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台鐵 時刻表查詢與最新消息
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台鐵 時刻表查詢與最新消息
超誇張的晚點數據：台鐵怎麼了？
如果你是每天通勤都得搭台鐵的上班族，看到這些數據真的會想大喊：「是在哈囉！」去年台鐵全線的列車晚點次數居然高達132萬次，平均下來每天都有超過3600次列車誤點。光是北部的幾個大站像南港、松山、板橋、中壢，某些時段的晚點率甚至直飆到六七成。這數字是怎樣？根本可以去比每日颱風數量排行榜了吧。
審計部最新的決算報告指出，去年因為颱風、地震和豪雨等天災影響，列車延誤3226次，累計影響1萬1438列次，總延誤時間14萬多分鐘。光是東部幹線蘇澳新到花蓮這段慢行就累積了7869分鐘的延誤，這段鐵路幾乎可以算台鐵的「慢行模範生」了。
內部設備比颱風還母湯
關於天候的這部分，大家都還能勉強接受，就像大家遇到台北小巨蛋地下停車場塞到爆的時候都會勉強安慰自己「還好我開車不是當月台值班員」。但更讓人傻眼的是內部問題，台鐵的設備老化問題真的有夠頭痛。去年因號誌、車輛、防護系統故障等可控性設備問題，導致延誤2375次，占延誤時間的33.56%。以晚點來看，台鐵的設備問題甚至比天災還要厲害，一次又一次拖垮了準點率。
政府998億砸下去：有用還是沒用？
政府直接砸了997.3億，準備在2027年前引進新列車，還要改善基礎工程。乍聽之下很偉大，但看到去年列車準點率掉到93.14%（對比2023年的95.98%更是有落差），你會懷疑這是不是「投資失敗案例」？台鐵自己還安慰大家說，如果把天災那些不可控因素扣掉，準點率可以提高到97.45%。可是說真的，出門遇到天災大概是家常便飯吧，旅客上班遲到可不會管天災是不是被扣除掉。
塞車的罪魁禍首：停留時間大亂
台鐵列車每次晚點的背後，還隱藏著「停留時間超標」的問題。去年有21萬餘次列車停留超過表定時間，導致次站也一起晚到。這樣的問題在松山、桃園、中壢等站最嚴重。你搭一趟火車的時間，可能都被前一站的超時給搞亂了。
擠瘋尖峰時段：北部通勤族的天堂還是地獄？
住北部的通勤族真的很可憐，南港、松山、板橋這些主要站每到上午八點過後，晚點的狀況就跟股市大跌一樣頻繁。台鐵也於今年稍微調整了停靠時間，試圖撥亂反正。但效果到底怎樣？大部分人可能還是感覺沒差。畢竟通勤族最關心的就是「我能不能準時上班，不要被主管盯」。
Corol超主觀評論：給我更便宜的便當，都晚到還這樣？？？
說真的，看到台鐵這麼慘，我除了幫那些搭車的朋友感到心酸，也忍不住開始懷疑：政府花了這麼多錢搞更新，真的有在對症下藥嗎？列車晚點是硬傷，硬體設備汰舊就算解決一半，剩下的問題呢？管理流程、調度邏輯、突發狀況應變能力，這些才是「內傷」問題啊。
台鐵常常會用「天災、不可抗力」當擋箭牌，不好意思，其他國家也有颱風地震，怎麼人家的鐵路就能靠得住？當然我也懂，台鐵是雙線營運，既要通勤，又要貨運，不同需求混在一起本來就會卡，但是卡成這樣？是不是該問問有沒有更創新的調度方式？還是台鐵真的只剩「咬牙撐下去」這一條路了？
最後，便當價格可不可以再更便宜一點啦？列車都晚到，便當還這麼貴，真的很母湯。
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