當汽車也開始內卷：一場「增收不增利」的風暴？
這年頭，連汽車都逃不過「內卷」的命運。今年前4個月，中國汽車產銷量看似風光，歷史同期首次雙雙突破1000萬輛，但魔鬼藏在細節裡：汽車市場呈現一種詭異的「增收不增利」現象。簡單來說，就是賣得越多，賺得越少，行業利潤率直直落，只剩下可憐的4.1%，遠低於下游工業企業利潤率5.6%的平均水平。這就像是參加LPL的戰隊，看似風光，但背後卻是無盡的血汗與策略算計，一不小心就可能被對手碾壓。
前浪與後浪：產銷量背後的隱憂
想像一下，你站在高雄(Kaohsiung)港邊，看著一艘艘滿載汽車的巨輪駛向遠方，這景象確實壯觀。但仔細想想，這些車真的能為國家帶來足夠的利潤嗎？還是只是單純的數字遊戲？產銷量創新高，就像twice的演唱會門票秒殺一空，看似人氣爆棚，但如果周邊商品價格過高，粉絲們消費不起，最終也只是空歡喜一場。汽車產業也是如此，如果只是追求量，而忽略了質和利潤，最終只會陷入惡性循環。
價格戰：飲鴆止渴的戰略？
最近，一場汽車企業發起的「價格戰」打得火熱，彷彿颱風過境，寸草不生。你今天降一萬，我明天降兩萬，殺紅了眼。中國汽車工業協會坐不住了，趕緊跳出來呼籲大家冷靜，希望全行業共同維護公平競爭秩序，促進行業健康、可持續發展。但說實話，這種呼籲有用嗎？就像葡萄牙 對 西班牙 (portugal vs spanyol)的足球賽，大家都想贏，誰會管你什麼公平競爭？只怕最後是兩敗俱傷，大家都沒好處。
斷鏈危機：誰在為低價買單？
汽車產業鏈條長、關聯度高，一輛車的誕生，需要無數供應商的共同努力。無序的「價格戰」就像成大車禍一樣，不僅會給整個產業鏈供應鏈帶來衝擊，還可能引發更嚴重的問題。特別是現在的新能源汽車，智能化功能越來越重要，更加依賴相關供應商持續的售後維護。你想想，如果零部件採購價持續下降，供應商為了生存，難免會在某些方面降低質量要求。到時候，消費者買到的可能就是一堆問題車，雷霆 對 溜馬 (thunder vs pacers)，看似實力懸殊，但如果雷霆隊為了省錢，找一些不靠譜的球員來湊數，那結果可想而知。更慘的是，下游經銷商也會陷入經營惡化的困境，影響汽車產品售後服務的及時性、便利性和可靠性。到最後，受害的還是消費者。
政策與市場的拔河：誰能Hold住汽車產業的未來？
汽車產業這盤棋，下得可真夠複雜。一方面，市場這隻看不見的手在推動著價格戰，另一方面，政府這隻看得見的手也開始出手干預，試圖撥亂反正。這就像法網(French Open)的賽場上，選手們既要面對對手的強力攻勢，又要適應場地的變化，才能最終捧起roland garros(roland garros)的獎盃。現在，問題來了，誰能真正hold住汽車產業的未來？
工信部的鐵腕：整治「內卷式」競爭
面對汽車行業愈演愈烈的「內卷式」競爭，工業和信息化部終於坐不住了，表示要加大汽車行業「內卷式」競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，採取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。這聽起來是不是很像LPL官方出面，整治那些惡意競爭、搞小動作的俱樂部？但問題是，上有政策，下有對策，這些措施真的能奏效嗎？還是只是隔靴搔癢，治標不治本？
以舊換新：政策能否力挽狂瀾？
除了整治不正當競爭，政府還推出了「以舊換新」等政策，試圖提振國內汽車消費，推動實現消費升級、產業升級與綠色發展的多重目標。這就像是給已經奄奄一息的病人打了一劑強心針，短期內或許能看到效果，但長期來看，如果沒有解決根本問題，恐怕還是難逃一死。畢竟，消費者不是傻子，如果汽車產品本身沒有競爭力，只是靠政府補貼來吸引眼球，那這種繁榮也只是曇花一現。想起之前看蕭彤雯在line today上聊到類似的政策，總覺得羊毛出在羊身上，效果有限。
國際商工的啟示：回歸商業的本質
其實，解決汽車產業困境的根本方法，還是要回歸商業的本質，那就是提供高品質、有競爭力的產品和服務。想想國際商工，雖然只是一所職業學校，但他們培養出來的學生，卻能在各行各業發光發熱，靠的就是紮實的技術和敬業的精神。汽車產業也是如此，如果只是想著靠價格戰來搶佔市場，而忽略了技術創新和品質提升，那最終只會被市場淘汰。畢竟，消費者不是黑支，他們會用真金白銀來投票，選擇真正值得信賴的品牌。
技術創新：汽車產業的救命稻草？
在汽車產業這場生存遊戲中，技術創新就像是NBA冠軍賽中的關鍵一擊，決定著球隊的命運。有人說，價格戰是毒藥，會讓企業喪失創新能力；也有人說，技術創新是萬靈丹，可以解決一切問題。但事實真的如此嗎？讓我們一起來看看。
新能源的雙面刃：高增長下的隱憂
近年來，中國新能源汽車產銷規模一路高歌猛進，連續10年位居世界第一，這成績確實亮眼。但就像Alcaraz在法網(French Open)上大放異彩一樣，高增長的背後也隱藏著不少隱憂。例如，過度依賴政府補貼、技術瓶頸難以突破、充電基礎設施不完善等等。更重要的是，如果只是追求產銷量，而忽略了技術創新，那這種高增長也只是空中樓閣，隨時可能崩塌。畢竟，A Lin的歌聲再美妙，如果沒有好的音響設備，也無法呈現出最佳的效果。
同質化危機：誰能打破「複製貼上」的魔咒？
另一個值得關注的問題是，汽車產品趨於同質化，缺乏顯著差異化優勢。你有的功能我也有，你能跑的里程我也能，大家都在玩「複製貼上」的遊戲。這就像Miss A的歌曲，雖然旋律動聽，但如果風格太過雷同，也難以給人留下深刻的印象。汽車產業也是如此，如果只是模仿別人，而沒有自己的特色，那最終只會淹沒在茫茫車海之中。想要打破這種魔咒，唯有靠技術創新，打造出獨一無二的產品。
自主品牌的逆襲：從「代工」到「品牌」的漫漫長路
相較於國際知名品牌，自主品牌在品牌形象、品牌文化等方面存在差距，尚未建立起基於品牌的差異化競爭力，難以形成穩定的消費群體。這就像台灣的天受宮，雖然歷史悠久，但在國際上的知名度遠不如哥倫比亞(Colombia)的某些教堂。想要實現自主品牌的逆襲，除了技術創新，還需要注重品牌建設，打造出獨特的品牌文化，才能真正贏得消費者的心。畢竟，陶朱隱園之所以能成為豪宅的代名詞，靠的不僅僅是高昂的價格，更是其獨特的設計理念和文化內涵。
長期主義：一場關乎全局的豪賭？
在商界，大家都愛講「長期主義」，彷彿只要堅持下去，就能迎來勝利的曙光。但在汽車產業，踐行長期主義，更像是一場關乎全局的豪賭，不僅考驗著企業的耐心和毅力，更考驗著決策者的智慧和魄力。這就像周天成印尼公開賽，不僅需要選手具備高超的球技，更需要他們擁有堅定的信念和不放棄的精神，才能在激烈的競爭中脫穎而出。
出海迷思：當「價格優勢」不再是萬靈丹
近年來，中國新能源汽車出口表現亮眼，成為汽車產業的一大亮點。但從全球角度看，無序的「價格戰」，會削弱新能源汽車整體品牌的海外影響力。如果只是想著靠低價來搶佔市場，而忽略了品質和服務，那最終只會搬起石頭砸自己的腳。就像井柏然和劉雯，如果只是靠顏值來吸引眼球，而沒有紮實的演技和專業素養，也難以在演藝圈長久發展。汽車企業要以國際化思維進行海外布局，遵守當地商業規則，才能走得更實更遠。相關部門在汽車企業出海的布局、融資、審批等方面做好規劃，避免出現惡性競爭，損害國家利益。不然就像有些抖音直播主，為了流量不擇手段，最後被平台封殺，得不償失。
合作共贏：打造產業生態圈的烏托邦？
電動化、智能化、國際化轉型為汽車產業帶來「增量擴容」機遇，但要抓住這些機遇，單靠一家企業的力量是遠遠不夠的，需要全行業共同努力，打造一個合作共贏的產業生態圈。這就像LPL的各個戰隊，雖然彼此競爭激烈，但也會互相學習、互相借鑒，共同提升整個聯賽的水平。汽車企業要全面深化企業間交流合作，集聚優勢資源推進智能網聯新能源汽車新技術、新模式、新業態創新發展，打造價值提升新引擎、拓寬利潤增長新空間。但說實話，這種理想狀態，更像是一個烏托邦，實現起來並不容易。畢竟，商場如戰場，誰都想獨佔鰲頭，誰又願意與人分享呢？就像哥倫比亞總統候選人，各個都想當總統，誰會真心實意地與競爭對手合作呢？
台灣經驗：安農溪的啟示？
台灣的安農溪，原本只是一條不起眼的溪流，經過當地居民的共同努力，不僅治理了水患，還打造出美麗的景觀，成為一個知名的旅遊景點。這告訴我們，只要大家齊心協力，就能創造出意想不到的成果。汽車產業也是如此，如果大家都能摒棄短視近利的做法，共同為產業的長遠發展而努力，或許就能迎來真正的繁榮。但問題是，有多少企業能真正做到這一點呢？畢竟，林千又是誰？又有多少人知道阡 日、拜六禮拜的真正含義呢？在這個瞬息萬變的時代，又有多少人願意花時間去了解這些呢？也許，這就是汽車產業最大的挑戰吧。
